PIRELLI DIABLO ROSSO III: Neumático deportivo de calle de última generación con el icónico dibujo en forma de "rayo" (flash). Cuenta con tecnología bi-compuesto (el centro es más rígido y rico en sílice para mayor durabilidad en rectas, mientras que los hombros emplean un compuesto blando de alto agarre para máxima estabilidad al tumbar la moto).
M/C: Motorcycle (Uso exclusivo para motocicletas).
(69W): Índice de carga y velocidad. El 69 indica que soporta una carga máxima de 325 kg. La W entre paréntesis es el dato clave de seguridad: certifica que está homologado para velocidades que superan los 270 km/h, ideal para soportar las inercias y transferencias de peso de motos potentes.
TL: Tubeless (Para uso sin cámara).
160/60 R17: Sus dimensiones físicas exactas. 160 mm de ancho, perfil del 60%, estructura Radial (R) y diámetro para llantas de 17 pulgadas (ancho de llanta recomendado de fábrica: 4.50 o 5.00 pulgadas).
La medida 160/60 R17 de rango superior (W) es el estándar absoluto para motocicletas naked, sport-touring, supersport de cilindrada media (entre 500cc y 700cc) y maxiscooters de altas prestaciones.
Los modelos exactos que equipan esta configuración trasera de fábrica son:
Ninja 650 (Todas las versiones modernas).
Z650 / Z650 RS (La plataforma bicilíndrica de peso medio de la marca).
Versys 650 (Todas las generaciones; el compuesto del Rosso III transforma radicalmente su comportamiento, ofreciendo una agilidad y paso por curva netamente deportivos).
ER-6n / ER-6f (Todas las versiones de estas clásicas naked).
CB 500 F / CB 500 Hornet (Generaciones modernas que subieron a la medida 160 atrás).
CBR 500 R (Versiones deportivas bicilíndricas).
CB 500 X / NX 500 (Modelos crossover de orientación asfáltica).
NC 700 X / NC 750 X / Integra 750 (Toda la polivalente línea de motores bicilíndricos en línea de Honda utiliza esta pisada trasera).
CB 650 F / CBR 650 F (Primeras generaciones, antes de que la línea CB/CBR evolucionara a la medida 180).
SV 650 / SV 650 X (Tanto los modelos clásicos de chasis de tubos como las generaciones modernas).
Gladius 650 (SFV 650).
GSX-650 F (Sport-touring tetracilíndrica).
XJ6 N / XJ6 Diversion / FZR 600 (Modelos icónicos de la marca que aprovechan al máximo el rango de alta velocidad de esta cubierta).
Benelli Leoncino 500 / 502S.
CFMOTO 650 NK / 650 MT / 650 GT.
Voge 500R / 500DS / 525R.
BMW F 650 CS Scarver / G 650 Xmoto.
Ducati Monster 620 / 695 / 696 (Modelos de entrada que equipaban 160 trasero de fábrica).
Conversión habitual (Upgrade): Se utiliza con mucha frecuencia en motos como la KTM Duke 390, RC 390 o Husqvarna Svartpilen/Vitpilen 401 en el tren trasero como reemplazo del 150 original para conseguir una estética de moto más grande y un perfil de pisada más ancho, calzando perfectamente en su llanta de 17".
Para asegurar una ciclística perfectamente neutra, evitar que la moto tienda a subvirar (abrirse en las curvas) y permitir que ambos neumáticos trabajen en sintonía bajo el mismo rango de temperatura y velocidad extrema, este neumático trasero debe combinarse con:
120/70 R17 (58W): Es el juego simétrico universal de manual para el 100% de las motocicletas de media cilindrada descritas anteriormente.
Consejo de presión: Al ser un neumático radial deportivo montado en motos de peso medio, se recomienda mantener la presión en frío entre 34 y 36 PSI para un uso urbano o deportivo en solitario. Si planeas hacer viajes largos por autopista con equipaje o acompañante, elévala a 40 o 42 PSI para evitar que la banda central se gaste de manera plana prematuramente y garantizar la estabilidad estructural de la carcasa.
