Aquí tenés el desglose técnico y de compatibilidad exacta de este neumático. Nos mantenemos dentro de la marca de reposición económica Unimax con el modelo SY-002, en su versión 3.00-18 (o 3.00x18).
El modelo SY-002 destaca por un dibujo de banda de rodamiento lineal, sobrio y funcional, diseñado específicamente para ofrecer una alta durabilidad y un comportamiento neutro tanto en el eje delantero como en el trasero. Al ser una cubierta de 6 telas en medida 3.00, estamos ante un neumático que es un "caballito de batalla" en el segmento de motos de calle de trabajo.
3.00: Ancho nominal del neumático en pulgadas. Equivale a unas 3 pulgadas de pisada (aprox. 76 mm). Esta medida es ligeramente más ancha que la 2.75, lo que otorga una mayor superficie de contacto con el asfalto.
18: Diseñado exclusivamente para llantas de 18 pulgadas de diámetro.
52: Índice de carga. Capaz de soportar un peso máximo de hasta 200 kg por neumático a su máxima presión. Es un índice muy bueno para el eje trasero de motos de trabajo.
L: Código de velocidad. Homologado para alcanzar velocidades sostenidas de hasta 120 km/h de forma 100% segura.
DEL/TRAS: Neumático bidireccional / posicional dual. Está certificado por el fabricante para rendir de manera equilibrada tanto en la rueda delantera como en la trasera.
TT: Tube Type. Diseñado para usarse obligatoriamente con cámara de aire.
6T: Estructura interna reforzada de 6 telas (capas de cordón textil). Como es habitual en Unimax, esta es la característica más valiosa: ofrece una rigidez de carcasa muy superior a los neumáticos estándar de 4 telas. Esto protege la llanta contra los "llantazos" al agarrar pozos a alta velocidad y reduce significativamente el riesgo de pinchaduras por clavos o vidrios, algo vital en el uso diario.
La medida 3.00-18 es el estándar de oro para el eje trasero de las motos de trabajo en Argentina, y también una opción de "mejora" (ensanchamiento) para el eje delantero si se busca mayor agarre.
Es la medida trasera que equipan por defecto la gran mayoría de las motos de trabajo de 125cc a 150cc:
Honda: CG 150 Titan / Fan (trasera), CG 125 Fan, GL 150 Invicta.
Yamaha: YBR 125 (trasera), YBR 125 ED / ESD.
Zanella: RX 150 (trasera), RX 125.
Motomel: CG 150 S2 (trasera), Skua 150 (versiones calle).
Corven: Hunter 150 (trasera).
Muchos usuarios que originalmente tienen una 2.75-18 adelante deciden instalar una 3.00-18 para ganar:
Mayor aplomo: La moto se siente más "plantada" en el frente, ideal para rutas o pavimentos irregulares.
Protección: Al ser un neumático más robusto, es más difícil que se deforme ante un bache imprevisto.
Nota: Al ser un neumático de 6 telas, es un poco más rígido que el neumático original, por lo que sentirás la dirección apenas más pesada, pero mucho más estable.
Al ser una cubierta dual, prestá mucha atención a la flecha de giro en el flanco:
Sentido de giro:
Si va ATRÁS: La flecha marcada como "Rear" debe quedar orientada en el sentido de la marcha para optimizar la tracción del motor sobre el asfalto.
Si va ADELANTE: La flecha marcada como "Front" debe coincidir con el sentido de giro para que, en caso de frenado brusco, los canales del neumático ayuden a disipar la energía y el agua correctamente.
Cámara de aire: Al ser TT, comprá una cámara de buena calidad rodado 18 (específica para 3.00-18 o 3.25-18). No reutilices cámaras estiradas o con parches, ya que con una carcasa tan rígida (6 telas) la fricción interna puede debilitar parches viejos.
Presión: Debido a su alta resistencia (6 telas), es un neumático que no "panzea" fácilmente. Mantenelo en el rango de 28 a 32 PSI según cuánto peso cargues usualmente.
