Aquí tenés el desglose técnico y de compatibilidad exacta de esta cubierta. Al ingresar a la línea Pirelli Scorpion con la sigla "ScXtXR" (que en los catálogos y sistemas comerciales de Pirelli corresponde al modelo Scorpion XC Extra X), nos metemos de lleno en un neumático 100% Off-Road de competición, motocross y enduro pesado.
Es una cubierta célebre por su resistencia en terrenos cambiantes (desde intermedios hasta duros) y por la durabilidad de sus tacos ante el maltrato de las piedras y raíces. Está diseñada exclusivamente para el eje trasero.
110: Ancho de la cubierta en milímetros (110 mm). Al ser un neumático de tacos puros, la distancia real de lado a lado contando los bloques exteriores la hace equivalente en volumen a un 130 de calle.
100: Perfil del neumático. La altura del flanco es el 100% del ancho (es decir, 110 mm). Este perfil súper alto tipo "balón" te permite usar presiones bajas para maximizar la tracción sin riesgo de dañar la llanta ante impactos secos.
R18 (o -18): Diseñado para llantas traseras de 18 pulgadas de diámetro (el rodado por excelencia en el mundo del Enduro).
64: Índice de carga. Soporta una carga máxima de hasta 280 kg a su máxima presión.
M: Código de velocidad. Homologado para velocidades de hasta 130 km/h en terrenos abiertos.
NHS: Significa Not for Highway Service (No apto para servicio en autopistas). Es un neumático de circuito o montaña de uso exclusivo en tierra. No cuenta con homologación vial, por lo que legalmente no se debe circular con él por calles o rutas de asfalto (donde además los tacos se destruirían en muy pocos kilómetros).
ScXtXR (Scorpion XC Extra X): Es el modelo específico de Pirelli optimizado para la práctica de Enduro/Cross country, combinando una carcasa reforzada de alta resistencia a pinchaduras con un compuesto que evita el desgarro de los tacos.
Nota de cámara: Es de construcción TT (Tube Type). Requiere obligatoriamente el uso de cámara (se recomienda usar cámaras súper reforzadas de 4 mm o sistemas tipo Mousse).
La medida 110/100-18 trasera es el estándar técnico absoluto para las motos de Enduro competición y Cross country de cilindrada media y alta (250cc a 450cc en 4 tiempos, y 125cc a 300cc en 2 tiempos). Es el neumático trasero ideal para:
KTM: EXC 250 / 300 (2T) y EXC-F 250 / 350 / 450 (4T).
Husqvarna: TE 250 / 300 y FE 250 / 350 / 450.
Yamaha: WR 250F / WR 450F y YZ 250X.
Honda: CRF 250X / CRF 450X y CRF 250RX / CRF 450RX (versiones de enduro).
Beta: RR 250 / 300 (2T) y RR 350 / 390 / 430 (4T).
GasGas: EC 250 / 300 y EC-F 250 / 350.
Kawasaki: KX 250XC / KX 450XC.
Si tenés una moto de calle/Enduro urbano pero la usás únicamente para ir a circuitos, trepadas o hacer travesías en el barro (trasladándola en camioneta o tráiler), le va perfecto al aro trasero original de:
Honda: XR 250 Tornado.
Yamaha: XTZ 250 Lander.
Si vas a equipar tu moto con esta Scorpion XC Extra X en la rueda trasera para un rendimiento óptimo en terrenos duros y mixtos, la cubierta delantera de catálogo que le corresponde para hacer la pareja perfecta es la Pirelli Scorpion MX Extra X o la Scorpion XC Mid Hard en medida 80/100-21 (o 90/90-21). Juntas te van a dar un control milimétrico del tren delantero y una tracción brutal atrás.
