Aquí tenés el desglose técnico y la compatibilidad exacta para esta cubierta. Seguimos dentro de la legendaria línea de enduro puro Pirelli MT 16 Garacross, pero pasamos a la medida 120/100 R18.
Al igual que la anterior, es un neumático 100% Off-Road, pero con una pisada y un volumen mucho mayores. Está diseñada exclusivamente para el eje trasero de motos de alta cilindrada o pilotos que buscan la máxima tracción en terrenos pesados (barro, piedras sueltas o trepadas exigentes).
120: Ancho del neumático en milímetros (120 mm). Al medirse entre los flancos de la carcasa, la banda de rodamiento con los tacos exteriores reales es sumamente ancha (visualmente se ve como un 140 de calle).
100: Perfil del neumático. La altura del flanco es igual al ancho (120 mm). Es un perfil "balón" altísimo que proporciona un colchón de aire enorme, ideal para absorber impactos violentos contra rocas o troncos sin romper la llanta ni pellizcar la cámara.
R18 (o -18): Diseñado para llantas traseras de 18 pulgadas (diámetro estándar de las motos de Enduro de competición).
M/C: Uso exclusivo para Motos / Ciclomotores.
59: Índice de carga. Soporta una carga máxima de hasta 243 kg a su máxima presión. Aunque el número es ligeramente menor al de la 110/100, la estructura está optimizada para la flexibilidad y tracción de motos de alta potencia.
NHS: Not for Highway Service (No apto para servicio en autopistas). Es una cubierta de circuito o montaña. No está homologada para circular por la vía pública (carece de certificación vial), ya que sus tacos altos se desgastan rápido y son inestables en asfalto a altas velocidades.
GARACROSS: Indica el famoso compuesto clásico de Pirelli que se caracteriza por un agarre excelente en terrenos intermedios/duros y una resistencia al desgaste muy superior a otros neumáticos de competición.
Nota de cámara: Es TT (Tube Type). Requiere el uso obligatorio de cámara (se recomienda usar cámaras reforzadas de 4 mm o sistemas tipo Mousse de espuma antipinchaduras).
Debido a su gran tamaño y perfil alto, esta medida está recomendada principalmente para motos de Enduro de competición de gran cilindrada (300cc 2T y de 350cc a 500cc 4T), ya que requiere buena potencia en el motor para moverla con agilidad y suficiente espacio en el horquillón trasero para que los tacos no rocen:
KTM: EXC 300 (2 Tiempos) y EXC-F 350 / 450 / 500 (4 Tiempos).
Husqvarna: TE 300 y FE 350 / 450 / 501.
Beta: RR 300 (2T), RR 390 / 430 / 480 (4T).
Yamaha: WR 450F / YZ 450FX.
Honda: CRF 450X / CRF 450RX.
Kawasaki: KX 450XC.
GasGas: EC 300 y EC-F 350 / 450.
No se recomienda. Aunque ambas motos tienen llanta de 18 pulgadas, la medida 120/100-18 es demasiado alta y pesada para un motor de 250cc de calle. Te quitaría mucha fuerza de salida, la moto se sentiría "pesada" de atrás y corrés el riesgo de que los tacos toquen el guardabarros interior o el horquillón cuando la suspensión trasera trabaje a fondo. Para esas motos, la MT 16 ideal es la medida anterior (110/100-18).
Para acompañar la enorme tracción trasera de esta cubierta de 18", el tren delantero necesita un neumático que muerda con la misma firmeza en las curvas. La combinación ideal de Pirelli en el eje delantero es una Pirelli Scorpion MX Extra X o una Scorpion XC Mid Hard en medida 80/100-21 o 90/90-21.
