La medida 110/70 R17 es el estándar de fábrica para el tren delantero de las motocicletas deportivas y naked más vendidas del segmento de baja y media cilindrada (entre 200cc y 450cc).
Al colocar el Diablo Rosso III, estas motos ganan una agilidad tremenda en curvas y una precisión de dirección notablemente superior a la de los neumáticos rígidos de serie. Los modelos compatibles de fábrica son:
YZF-R3: (Todas las generaciones). Combina a la perfección con la ciclística alegre de esta moto.
MT-03: (Versiones bicilíndricas modernas de 321cc).
Ninja 400 / Ninja 300 / Ninja 250R: Configuración delantera de manual para toda la saga de pista de baja cilindrada.
Z400 / Z300 / Z250: Las variantes naked de la marca verde.
Duke 390 / Duke 250 / Duke 200: Equipamiento original global. La agilidad del Rosso III potencia el carácter urbano y ratonero de la Duke.
RC 390 / RC 200: Versiones de pista de la firma austríaca.
Svartpilen 401 / Vitpilen 401.
Dominar 400: (Todas las versiones). El Rosso III delantera le otorga una entrada a curva mucho más liviana a esta moto de turismo.
Dominar 250: Funciona como una excelente mejora de pisada radial sobre el 100/80 diagonal que suele traer de serie en algunos mercados.
CFMOTO 450 SR / 300 NK / 250 NK.
CB 300 F Twister / CB 300 R Neo Sports Café (Modelos modernos).
CBR 300R / CBR 250R.
CB 250 Twister: Se utiliza habitualmente como una evolución deportiva directa sobre la llanta original de 17".
Suzuki GSX 250R.
Al tratarse del neumático delantero, para mantener el balance y el comportamiento de giro neutro que los ingenieros de Pirelli diseñaron para la gama Diablo Rosso III, se debe combinar en el eje trasero con las siguientes medidas (según el manual de tu moto):
140/70 R17: Para el segmento 200cc - 250cc (ej. Ninja 300, Twister, Duke 200).
150/60 R17: Para el segmento 300cc - 450cc (ej. MT-03, R3, Ninja 400, Duke 390, Dominar 400).
Consejo de presión: Al ser un neumático de perfil deportivo, es muy sensible a las presiones de inflado. Para el tren delantero en estas cilindradas, se recomienda mantener la presión en frío estrictamente entre 29 y 32 PSI. Un inflado menor hará que la dirección se sienta "pesada" y causará un desgaste prematuro en los hombros, mientras que un exceso de presión reducirá la superficie de contacto restando agarre en frenadas bruscas.
